Lisaks ringrajadele ja sõitmisele on vormel 1-s suur äri ja ükski meeskond, kes jääb "suurde tsirkusesse", ei tohi unustada majanduspiirkonda.
Auto maksimaalses konkurentsis viibimine tähendab, et majandusstruktuur on piisavalt tugev, et suudaks kanda vormel 1-ga kaasnevaid suuri kulusid. Alles 2018. aastal kulutati vormel-1 meeskondadele umbes 2200 miljonit dollarit.
Kulud, millega vormel-1 meeskond peab silmitsi seisma, on palju ja erinevad: personalikulu, üheistmeliste tootmiskulud, investeeringud autode arengusse ja sõidukulud on vaid mõned kirjed, mille nad peavad katma.
Isiklikud kulud
Alustame vormel 1. meeskonna koosseisust. Selles mõttes on kõigil väga oluline roll. Eliitsõitja võib tähendada erinevust võidu saamise või teise koha saavutamise, maailmameistri või teise koha saavutamise vahel. Seega teenivad sellised maailmameistrid nagu Sebastian Vettel ja Lewis Hamilton vastavalt 45 miljonit dollarit ja 57 miljonit dollarit.
Samuti ei tohiks unustada inseneride palgaarvestust, kes vastutavad karjääristrateegiate väljatöötamise eest, mis võivad peapreemiaga võita palju positsioone. Mehaanikutel on ka otsustav roll, kuna nende töö boksipeatustes võib midagi muuta. Ja muidugi, ärgem unustagem ühekohalisi disainereid, kes peavad juhtidele kättesaadavaks tegema kõige kiiremad autod. Ilmselt hinnatakse kõige paremini parimaid insenere ja seega ka kõige paremini tasustatud.
Kahtlemata on kogu tööjõu ülalpidamine majanduslik pingutus, arvestades, et ajalooliste meeskondade nagu McLaren ja Ferrari palgal on umbes 1000 töötajat. Kuid tagasihoidlikumad meeskonnad, nagu Haasi puhul, kasutavad madalamate personalikuludega allhankeid.
Ühekohalised kulud
Lisaks pettumusele ja šokile, mida pealtvaatajad, sõitjad ja vormel-1 meeskondade liikmed võivad kannatada, on auto õnnetust nägemine tõeline majanduslik löök. Me räägime ainulaadsetest tükkidest. Seega maksab esitiib 76 000 euro eest, mille tagatiib maksab, umbes 150 000 eurot.
Majanduslikult on valusamad mehaanilised rikked. Mootor võib maksta üle 7 miljoni euro, käigukasti väärtuseks hinnatakse 454 500 eurot ja hüdrosüsteemi väärtuseks 153 000 eurot. Seega on usaldusväärne auto vajalik mitte ainult maailmameistrivõistluste punktide saamiseks, vaid ka mehaaniliste rikete põhjustatud kulude kokkuhoiuks.
Uuringute kulud
Teadus- ja arendustegevus (V&A) on vormel 1. meeskondades hädavajalik. Parima kujunduse ja tipptasemel tehnoloogia omamine on edu oluline nõue. Seetõttu investeeritakse teadustöösse tohutuid summasid. Need kulutused teadus- ja arendustegevusele ei tasu aga alati ära, kuna konkurentsivõimelise auto hankimine pole lihtne ülesanne.
Rahaliste ressursside olemasolu võimaldab kulutada raha auto uurimiseks ja võistluste järel võistluste paremaks muutmiseks, kuid selleks, et see investeering oleks kasumlik ja tõhus, on vaja parimaid teadusuuringute spetsialiste.
Seega on hinnanguliselt, et sellised meeskonnad nagu Williams, peavad kulutama teadusuuringuteks 450 miljonit dollarit, et parandada sekundi kohta ringi kohta. Vastupidi, Ferrari ja Mercedese meeskonnad kulutavad igas ringis sekundi võitmiseks umbes 300 miljonit eurot. Detail, mis võib olla tingitud väheneva tootluse seadusest. Kuna Ferrari on kiirem ja teab, et palju paremaks muutmine on keeruline, otsustab ta investeerida vähem kapitali. Kuid William teab, et tal on palju rohkem arenguruumi ja see võib tasuda rohkem investeerida.
Ja sissetulek?
Jätame väljamaksete peatüki kõrvale ja liigume sissetulekute juurde. Kust saavad meeskonnad ressursse selliste astronoomiliste kulude katmiseks?
Edasisaatmisõigused
Väga oluline osa meeskondade sissetulekust saadakse Vormel 1 ülekandeõiguste jagamisest. Seega on palju neid, kes arvavad, et nende summade jaotamine sõltub eranditult kogu hooaja jooksul korjatud tulemustest. Noh ei, kuna Ferrari, kes pole võitnud sõitjate meistrivõistlusi alates 2007. aastast, tasub tasku 205 miljonit eurot, samas kui McLaren, kes pole võidutsenud alates 2012. aastast, sai 100 miljonit eurot.
Teisisõnu, mis puudutab raha jagamist, siis meeskondade ajal on väga oluline kaal. Sel põhjusel võtavad Ferrari ja McLaren, olles ajalooliselt kõige edukamad meeskonnad, ülekandeõiguste levitamisest suure osa. Kehvade hooaegade aheldamine mõjutab aga negatiivselt ringhäälinguõiguste levitamist. Nii läks Williamsi-sugune ajalooline meeskond 79 miljoni dollarilt 60 miljonile.
Tulemuste põhjal sisestatud rahasumma mõjutab ka koristatud tulemusi. Selle tõestuseks on see, et viimase viie tootjate ja juhtide maailmameistrivõistluste võitja Mercedes viis 2018. aastal koju 66 miljonit dollarit.
Viimasel ajal räägitakse ringhäälinguõiguste jaotamise kriteeriumide muutmisest. Selles mõttes on tekkinud algatusi, mis pakuvad suuremat praegust tasu tulemuslikkuse, mitte meeskondade ajaloolise trajektoori eest, mis ilmselgelt pole Ferrari ajaloolise traditsiooniga meeskonnale hästi istunud. Ja jaotuskriteeriumide muutus tähendaks drastilist muutust selliste meeskondade sissetulekutes nagu Williams, McLaren ja ülalmainitud Ferrari.
Sponsorid
Teine väga oluline sissetulekuallikas oleks sponsorid. Vormel 1 on suurepärane esitlus paljudele ettevõtetele. Pangad, määrdeainete ja bensiini tootjad, jookide tootjad, arvutiettevõtted ja mainekad kellamärgid on läbinud vormeli 1.
Kahtlemata tähendab vormel 1 reklaam prestiiži. Seega jääb avalikkusele paremini meelde meistrivõistlusi toetavad ettevõtted ja meeskonnad. Autode ja juhtide reklaamimine on meeskondadele suurepärane sissetulekuallikas. Näiteks ettevõte, kes soovib auto pontoonidele lisada kaubamärgi logo, maksab vahemikus 22–24 miljonit eurot, kui aga tahate tagumisele tiibale ilmuda, maksab see vahemikus 20–22 miljonit eurot.
On selge, et vormel-1 kõrgeimas kategoorias võistlemiseks ja sellega kaasnevate kulude katmiseks on vaja võimsaid spordisponsoreid. Seda kõike jätmata tähelepanuta kõige olulisemat: et võitu premeeritakse rahaga.
