Riigif.webpirma RENFE (Red Nacional de Ferrocarriles Españoles) osutab Hispaanias teenuseid alates 1941. aastast. Euroopa määrused sundisid teda jagunema kaheks: infrastruktuuri haldamise eest vastutav üksus ADIF ja operatsiooniga tegelev RENFE Operadora. avaliku raudtee. Noh, see traditsiooniliselt puudujäägiga avalik teenus on selle aasta 9 kuuga saanud hüvitisi summas 66 miljonit eurot.
Traditsiooniliselt puudulik teenus
2015. aastal esitas Rakendusliku Majandusuuringute Sihtasutus aruande, milles öeldi, et vaatamata raudteetranspordi eelistele (liiklusummikute vältimine, aja kokkuhoid, lennureiside maksumus) ei hüvitata sellele infrastruktuuri tehtud suuri investeeringuid.
Teine eelnimetatud aruande järeldus oli see, et Hispaanias oli kiiret võrku alakasutatud, see tähendab, et kiirraudtee järele ei olnud piisavalt nõudlust. Hispaanias oli 11 800 reisijat suure kiirusega ühe kilomeetri kohta võrreldes 158 121-ga kogu võimsuse, näiteks Jaapani puhul. Selline oli olnud väljamaksmine raudteeinfrastruktuuridele, et Rakendusliku Majandusuuringute Sihtasutuse aruanne näitas, et kahjusid ületab ainult reisijate kasv, mis ületab tehtud hinnanguid.
Rakendusökonoomika Fondi aruanne ei olnud ainus, mis tõi välja Hispaania raudteesüsteemi defitsiidi. Samuti hoiatas kontrollikoda väga puuduliku investeerimismudeli ja kiire võrgu eest, mida on pikas perspektiivis raske ülal pidada.
Selliseid järeldusi silmas pidades imestame täna, kuidas Renfe on saavutanud midagi enneolematut, kuna kõik näib viitavat sellele, et 2017. aasta lõpeb ilma kahjumit tekitamata. Kuid mis on praeguste heade tulemuste kõrval RENFE majandustulemuste sellise muutuse põhjus?
Tee kasumisse
Juba 2015. aastal käivitas riigiettevõte plaani oma punased numbrid maha jätta. Väljatöötatud meetmete paketi hulka kuuluvad: kiirraudteede edendamine, kulude kärpimine ja maksmata võlgade sissenõudmine. Kulude kärpimise osas tuleb rõhutada, et erilist tähelepanu on pööratud finantskulude vähendamisele. Oluliseks tegevusvaldkonnaks on olnud kaubaveodivisjoni kahjude piiramise poliitika.
Rekordireisijate arvu registreeriv Kiirettevõte väärib erilist tähelepanu. Nagu varem mainitud, oli kiirraudteevõrgustik alakasutatud, mistõttu on tehtud märkimisväärseid reklaamipingutusi, mis on vilja kandnud.
Kui analüüsime kiir- ja kaugsektoris saadud tulemusi, leiame, et tulud on jõudnud 1066 miljoni euroni. See tähendab 24,84 miljonit reisijat, see tähendab 3,9% rohkem reisijaid kui 2016. aastal. Selle kasvu jaotamisel täheldame, et pikamaareisil on saavutatud 9 miljonit reisijat (kasv 3, 5% võrreldes eelmise aastaga ), samas kui kiirraudteel on RENFE-l olnud 628 000 uut reisijat (kasv 4,1%).
Keskmise distantsi ja Cercaníase tulemused on parandanud ka eelmiste aastate tulemusi. On näha, et Media Distancia's on käive pärast reisijate arvu 4% suurendamist jõudnud 552,6 miljonini. Media Distancia juhtunuga on kooskõlas teenus Cercanías, mille arved on 2 596 miljonit eurot ehk 8,4%. Nii on Cercanías suutnud tasakaalustada kulude 7,1% (2200) miljoni kasvu.
Lisaks reisijateveoteenustele on Hispaania riigif.webpirma pidanud ette nägema oma lastiärides suure konkurentsi trahvi.
Just selle kaubadivisjonis on võetud meetmeid kahjumite piiramiseks. Selleks on rongid müüdud, tööjõud on vabatahtliku töötaja lahkumiskava kaudu ümber korraldatud ja see ärivaldkond on ümber kujundatud. Kõik see on saavutanud selle, et kaubadivisjoni kahjud vähenevad mullusega võrreldes 39,8%.
Teine aspekt, millele viitasime, oli finantskulude vähenemine, mis on vähenenud 2% (3910 miljonit eurot). See RENFE finantsolukorra paranemine on saavutatud tänu ettevõtte võla vähenemisele.