Ladina-Ameerika peamistes linnades näib olevat häiriv ühisosa: keskkonna- ja mürareostus, äärmine sotsiaalne ebavõrdsus, halva kvaliteediga avalikud teenused ja mis veelgi ebamugavam - liiklusummikutes kaotatud tunnid ilma tellimuse või kontserdita.
Piirkonna suurtes linnakeskustes, mis on tõelised majanduskasvu arhitektid, puudub piisav planeerimine. Pealegi on see linnaplaanide ettenägelikkuse puudumine toonud tõsiseid tagajärgi, näiteks majandusliku ja sotsiaalse arengu aeglustumine subkontinendi või selle moodustavate erinevate riikide tootmispotentsiaali takistamine. Ja unustamata mõju selle elanike elukvaliteedile.
Kogu selle linnakaose tekkimine, mis paikneb diagonaalselt vastasküljel, mida tavaliselt peetakse harmoonilisteks, jätkusuutlikeks ja keskkonnasõbralikeks linnadeks, lühidalt, täiesti valmis oma kodanike heaolu teenima, leidis aset rohkem kui viiskümmend aastat.
Sel ajal algas Ladina-Ameerika linnastumisprotsess, mis genereeris erinevate paikkondade kasvumudeleid, mida täna saab kaaluda erinevate kaalukate argumentide abil. Tegelikult sellised põhjused nagu üks ülemäärane saastatus, Liiklusummikuid igal ajal ja isegi tõsiseid väljakutseid seoses liiklusõnnetuson vaid mõned ohud, mis ümbritsevad Ladina suurlinnu.
Seega on auto ja mootorratas väärivad erilist tähelepanu piirkonna linnaarengu korral. 15 Ladina linnas võite lugeda kuni 24 miljonit eraautot, umbes miljonit bussi ja üle 500 000 taksot. Arvud räägivad muidugi iseenda eest, kuna see kõik endaga seotud liikumisprobleemide teadvustamine, aeg, mis võib kaduma minna mis tahes punkti sõitmiseks või mis veelgi hullem, tänamatu linnaplaneerimise nägu
"Ladina-Ameerika seisab silmitsi uue, rohelisema etapiga, mida toetab Arengupank"
Viimased lahendused keerulisse olukorda viivad läbi Euroopa Komisjoni ettepanekud valitsused. Nad lubavad alati meetmeid, mis on seatud eesmärkideks liikluse ja kodanike elukvaliteedi parandamiseks, kuigi paljudel juhtudel ei ole kasutatavad ressursid ja metoodika olude jaoks piisavad ega asjakohased. See on stiimul kasutada ühistransport, marsruutide loomine jalgrattad, tänavate jalakäimine ja isegi maapealne juhtimine nad määratlevad kõige populaarsemad riiklikud lähenemised, olenemata nende valmimisest.
Siiski on oluline meeles pidada, et Brasiilia on rakendanud a kiire transpordisüsteem ja Ladina piirkonna pioneer, keda hiljem toetasid teised riigid, näiteks Ecuador, Colombia või Mehhiko. Või ehitades teistsugust meetrit - äärelinn - pealinnades nagu Quito, Panama või Lima, mis kahtlemata parandab selle elanike turvalisust ja täpsust.
Igal juhul tuleb piirkonna tulevikku silmas pidades rõhutada, et sellised organisatsioonid nagu Ladina-Ameerika Arengupank pakkuda valitsustele tehnilist ja rahalist tuge programmi kavandamiseks, kujundamiseks ja rakendamiseks Investeerimisprogrammid ja projektid mis optimeerivad Latino linnade olukorda ja muudavad need sõbralikeks ja keskkonnasõbralikeks avalikeks ruumideks. Veelgi enam, konkurentsivõimelistes ja tootlikes linnakeskustes.
