Viimaste päevade jooksul oleme näinud, kuidas Barcelona ja Madridi peamised teed olid täidetud taksojuhtide ja protestidega VTC ettevõtete vastu. Taksojuhid paluvad eeskirjade alusel lõpetada sellised teenused nagu Uber või Cabify.
Viimastel päevadel oleme näinud, kuidas ajakirjandus, televiisor ja mis tahes ajakirjanduslik meedium avasid tööseansid pealkirjadega taksojuhtide streigist, mis on varisemas riigi peamisi võimalusi. Taksojuhid on tänavatele otsinud regulatsiooni, mis aeglustab Uberi ja Cabify kasvu Hispaania linnades, kuna need on taksojuhtide ärile suureks tõmbeks.
Taksojuhtide jaoks ei tegutse valitsus riigi ebaõigluse ees, mida kogetakse iga päev sõidukite transpordisektoris riigi linnades. Nende jaoks ei konkureeri mõlemad ettevõtted võrdsetel tingimustel ajaloolise taksosektoriga ja paluvad valitsusel selles küsimuses tegutseda ning vähendada Uberi ja Cabify operatsioonide arvu Hispaanias.
Need taksojuhtide taotlused on üsna vastuolulised, sest kasutajad ei näe üldse halvasti, et on selliseid ettevõtteid nagu Uber või Cabify, mis demokratiseerivad praktiliselt monopoliseeritud sektorit ja et selle ajaloos oli ainus konkurents, mis oli sisemine konkurents.
Uberi või Cabify maandumine riigis tähendas taksoga võrreldes mugavama ja odavama transpordivahendi maandumist. Alternatiiv, mis eeldas ajalooliselt üksi tegutsenud sektori demokratiseerimist ja mis oli Hispaania kodanike jaoks ainus transpordi alternatiiv peale busside või metroo.
Taksojuhid ei näe seda samal viisil, kuna nad usuvad, et Cabify või Uberi maandumine oli ületamatu võistlus, mis lõpetaks takso, tungis turule ja võttis üle. Midagi täiesti loogilist, kuna seisame silmitsi täiesti uuendusliku teenusega, mis on nagu Amazon omal ajal teinud, uuendanud sektorit kvaliteedi, teeninduse ja hinna parendamisega.
Takso kaebab, Uber teeb uuendusi
Nagu normaalne, vallandab see artikkel vaidlusi takso kritiseerimise lihtsa fakti pärast, ehkki takso kritiseerimist teenuse kvaliteedi puudumise, hindade ja innovatsiooni puudumise tõttu sektoris ei tohiks pidada hävitavaks kriitikaks, kui mitte konstruktiivne ja see toetab takso pikka elu.
Paljud taksojuhid võtavad kriitikat siiski kui toetust nende kadumisele ja alternatiivide nagu Uber või Cabify ülimuslikkusele turul.
See ei ole tõsi, kuna kodanikud ei taha takso kaotada, kuid nagu kõik ettevõtted on teinud, soovivad kodanikud, et takso kohanduks kliendi vajadustega, mitte vastupidi, nagu on seni olnud. klient pidi loobuma ebaõiglaste lisakulude, ebaproportsionaalse karjääri või pikkade teekondade maksmisest taksojuhi omaalgatuslikult. Selle olukorraga silmitsi seistes tulid Uber ja Cabify turule, murdes paradigmasid ja kõrvaldades kõik, mis taksoteenuse koledaks tegi.
Uberi või Cabify-suguste ettevõtete jaoks oli taksoteenus iganenud teenus ja seda tuli uuendada. Nagu igas sektoris, toimuvad ka transpordisektoris muutused ja kodanike jaoks vajas takso uuendust, mille saabumine võttis kaua aega.
See on takso ebaõnnestumise tegelik põhjus selliste ettevõtete nagu Uber või Cabify ees. Uuenduste puudumine ja mugavusolukord, mida soolotaksojuht oma sektoris elas, on viinud ta majutusse, kust nad pole ärganud enne VTC-taolise võistluse ilmumist. See on taksojuhtidele tekitanud palju poleemikat, sest nende jaoks on nende teenus VTC-st tõesti hea ja parem, ehkki ausalt öeldes on see täielik eksitus.
Uber ja Cabify on muutnud turgu revolutsiooniliselt, kohandades oma ärimudeli täielikult kliendi jaoks ja keskendudes nende vajadustele. Alates selle loomisest ja erinevalt taksost kohandasid need ettevõtted oma klienditeenindust, pakkudes väiksemate kuludega isikupärastatud teenust, laiendades teenuse kvaliteeti ja pakkudes teenust, mida potentsiaalne klient nõudis.
Lühidalt öeldes on need ettevõtted turu üle võtnud, andes kliendile vajaliku, millal vaja ja taskukohase hinnaga. Erinevalt taksost, mis pakkus madalama kvaliteediga teenust, olid ülemäära suured kulud, ebamugavused teenuse kasutamisel ja tohutud raskused, kui teil oli vaja seda kasutada. Lisaks suuremale ebakindlusele, kuna keegi ei tea, kes on teid peale võtnud, erinevalt Uberist või Cabify'st, mis on absoluutselt registreeritud, kes on teid peale võtnud, kus nad teid üles tõstsid, kus te pidevalt viibite ja millises sõidukis te reisite.
On tõsi, et valitsus rakendab taksojuhtidele ülemääraseid litsentsitasusid ja erinevalt Uberist või Cabifyst on nad sunnitud maksma, mis muudab nad vähem konkurentsivõimeliseks. Me ei saa siiski rääkida ja kogu süüd valitsusele panna, sest nagu seda tüüpi transpordi kliendid ja kasutajad näitavad, on Uberi või Cabify kvaliteet parem ja see sõltub ainult taksojuhtidest.
Seda arvestades, kuigi valitsus võtab selles küsimuses meetmeid, vajab maailm muutust, kus ettevõtted kohanevad kliendi vajadustega. Sektorid vajavad pidevat uuendamist ja uuenemist, kui nad ei soovi kustutamist ja vaatamata isariigi abile on klient üha enam nõudlik teenuste või toodete suhtes, mida ta kasutab või tarbib.
See on sundinud tuhandeid ettevõtteid pidevalt ennast uuendama, et jätkata turul positsiooni eest võitlemist ja takso ei tohiks olla väiksem. Ehkki konkurentsi mõiste tundub Hispaanias a priori vaenlasena, on suur liitlane. Konkurents on see, mis sunnib ettevõtteid paranema, konkurents toob riigi ettevõtetele konkurentsivõime ja paneb neid pidevalt paranema.
Võib-olla on see tegelik põhjus, miks taksojuht VTC ettevõtteid tagasi lükkab, kuna need muudavad nende elu vähem mugavaks ja sunnivad neid pidevalt oma teenuseid kliendi vajadustele vastavaks parandama.
Uber ja Cabify on omaette konkurents, kuid selle asemel, et kurta ja kahetseda, mis oleks võinud olla, kui üks neist kahest kadunuks, võitlevad nad turul jätkamise nimel, uuendades oma teenuseid, mis on suunatud otse kliendile ja selle vajadustele. Kui takso nende vajadustest kõrvale hoidis, võitlesid need kaks ettevõtet oma kasutajate kiindumuse võitmiseks ja pakkusid neile uuendatud ja kohandatud teenust.
Lõppkokkuvõttes on see iga ettevõtte tulevik ja need, kes pole nõus oma koogitüki eest võitlema, võivad olla kindlad, et varem või hiljem nad turult lahkuvad. See on nii lihtne, kas uuendad ennast või sured.