Elektriautod on tõusuteel ja hiinlased ei taha vähemaks jääda. Hiina valitsus on ise teinud kindla pakkumise elektriautotööstusele. Hiina võimude kehtestatud kohustused on sundinud nii kodu- kui ka välismaiseid tootjaid pöörduma elektriautode tootmise poole.
Elektriautod on tavaliselt seotud suurema keskkonnasäästlikkuse ja seetõttu väiksema reostusega. On tõsi, et Hiina on teatanud kavatsusest asendada põlemissõidukid elektriautodega ja seda kõike eesmärgiga lahendada oma tõsised reostusprobleemid. Siiski on energiaanalüütikuid, kes ütlevad, et vaatamata sellele otsusele on probleem. Euroopa Liidu Kaubanduskoja teatel on Hiinas peamine elektrienergia allikas kivisüsi. On ütlematagi selge, et kivisüsi on kohutavalt reostav energiaallikas, nii et Hiina reostuse probleemi ei lahendataks.
Juhtpositsioon elektriautode tootmisel
Saasteküsimus Hiina suurtes linnades ei pruugi lahendust leida, kuid see võib põhjustada Hiina sõltuvuse naftast vähenemist.
Samal ajal paneb Hiina valitsus, kes tegeleb algatustega elektriautode tootmise stimuleerimiseks, tootjatele kohustusi. Selle tõestuseks on see, et igaüks, kes toodab Hiina pinnal rohkem kui 30 000 sõidukit, peab tagama, et vähemalt 10% nende toodangust vastab elektrisõidukitele. Aastate möödudes on nõudmised suuremad, seades miinimumkvoodiks 2020. aastaks 12%. Need, kes neid nõudeid ei täida, peavad lahkuma Hiina turult, maksma vastavad trahvid või ostma krediiti ettevõtetelt, kes ületavad neid norme. kvoodid.
Kuid kui keskkond pole põhjus, miks Hiina pöördub elektriauto poole, siis mis on nende meetmete tegelik põhjus? Vastus on, et Hiina ei taha kaotada positsioone autoturul. Aasia hiiglane ei taha kaotada autotööstuse lahingut USA kasvu konkurentidele.
Niisugune on Hiina võimude otsus, et riigi omanduses olev ettevõte JAC Motors on seitse aastat tootnud elektri- ja põlemisautosid. Hiina avalik-õiguslike üksuste jõupingutused lähiaastatel suurenevad, nii et JAC Motors teeb liidus Volkswageniga tööd elektriautode tootmise kolmekordistamiseks.
Valitsus tegutseb pakkumise ja nõudluse järgi
Hiina on end hästi kaitsnud, et saaks elektriautode tootmisel suurepärast positsiooni. Selles mõttes on iga elektritootmist sooviv välismaine tootja kohustatud looma kohaliku ettevõtjaga ühisettevõtte. Seetõttu on välisettevõtetel kohustus jagada tehnoloogiat, tehnilisi ja administratiivseid teadmisi ning võimalikke eeliseid.
Teine meede, mis teeb välismaiste tootjate jaoks ausalt öeldes keeruliseks, on Hiina ametivõimude kehtestatud tariif. Need, kes toodavad autosid väljaspool Hiina territooriumi ja soovivad neid eksportida Aasia hiiglasse, peavad maksma 25% tariifi.
Kuid Hiina valitsus ei ole vastutanud üksnes määruse kehtestamise eest, mis mõjutab tugevalt autovarustust. Nõudluse ergutamiseks on rakendatud ka stiimuleid, mille hulka kuuluvad: ostuhinna allahindlused, maksuvabastused ja rahastamisvõimalused.