XIX sajandi keskel, teise tööstusrevolutsiooni keskel, läbis raudtee laienemisprotsessi. Sel ajal sai raudteeliinidega varustamine üheks peamiste Euroopa linnade suureks eesmärgiks.
Sellega seoses paljunesid seda tüüpi infrastruktuuri ehitamisele pühendunud ettevõtted. Paljud neist olid riigiasutuste omanduses või neid edendati. Seda paisumist ja kogu selle ümber tekkinud mulli tuntakse raudteepalavikuna.
Raudtee tekkimine ja areng
Raudtee sündimise aluseks oli aurumasin. Esimese auruveduri patenteeris 1769. aastal James Watt. Rongi vedamiseks sai vedurit kasutada aga alles 1804. aastal.
Esimest korda kasutati vedurit rongide vedamiseks ühistranspordina aastal 1825. Ja 1830. aastal avati esimene linnadevaheline raudteeliin, mis ühendas Manchesteri ja Liverpooli. Sellest hetkest alates edenes selle transpordivahendi laienemine pidurdamatult, samal ajal kui toodi uusi edusamme, näiteks elektrifitseerimine või diislikütus.
Raudtee laiendamine
Kogu XIX sajandil toimus raudtee laiendamine paralleelselt raudtee laiendamisega teine tööstusrevolutsioon. Selle abil industrialiseerimine See jõudis uutesse Euroopa riikidesse, nagu Prantsusmaa, Saksamaa, Belgia ja teised väljaspool Euroopat: Jaapan ja Ameerika Ühendriigid.
Raudtee laiendamine, mis sai industrialiseerimise laienemise üheks sümboliks, kajastub eriti mõnedes võrdlusandmetes. Kui 1840. aastal oli Euroopas raudteetrass vaid üheksal riigil ja liin ei ületanud 4000 kilomeetrit, siis 1870. aastal ületasid nad Euroopas 100 000 ja Ameerika Ühendriikides 70 000 kilomeetrit.
Nende arvude abil saab alates 19. sajandi keskpaigast hõlpsasti mõista raudtee tähtsust peamise transpordivahendina. Selle nähtuse tagajärjed olid märkimisväärsed, eriti aspektidega, mis on seotud Kaubandus. Kunagi varem pole vahemaid nii lühendatud. Nii sai riiklik, aga ka rahvusvaheline kaubandus tugeva impulsi, mis võimaldas a kapitalism see oli hakanud globaalseks muutuma ja sellest tulenevalt tinginud praeguse poliitika ja rahvusvaheliste suhete tingimusi.
Raudteemull
Raudteepalavikku võib pidada esimeseks mulliks, mis tekkis tehnoloogiliste uuenduste ümber. Varem tekkinud mullidel oli seevastu peamiselt kommertslik iseloom: tulbimaania Hollandis või Hollandis Lõunamere miraaž on mõned näited.
Tulevase kaubanduse alusena esitletud tehnoloogia laiendamise käigus juhtisid raudteesektori ettevõtted eeldust, et see oleks turvaline äri. Ühendkuningriigis ühendati see idee sektori liberaliseerimisega, mistõttu tekkis uute liinide väljatöötamisega tõeline palavik.
Arvestades investorite suurt sissevoolu raudteesektorisse, kasvas nende ettevõtete aktsiate väärtus. See innustas ettevõtteid selles sektoris optimistlikus õhkkonnas kavandama suuri projekte, mis nõudsid suuri investeeringuid. Projekteeriti projekte, mis olid elujõulised või parimal juhul väga raskesti teostatavad. Selles kontekstis võtsid spekulandid positsiooni suurte summade investeerimiseks, oodates oma aktsiate müümist palju kõrgemate hindadega, mõnel juhul isegi enne prognoositud ridade lõplikku valmimist.
Selle stsenaariumi korral, milles spekuleerimine ja mõned elujõulised projektid käisid käsikäes, mull lõpuks lõhkes. See juhtus siis, kui selgus, et suured investeeritud summad ei kavatse enamikul juhtudel investeeringuid tagasi saada. See vedas paljusid ettevõtteid ja aktsionäre, kes ootasid oma investeeringu tasuvust kõrge kasumimarginaaliga, mida ei juhtunud.