Kolossaalne Airbus A380 jätab hüvasti ja ühineb sarnaselt legendaarse Concordega ka kurva nimekirjaga lennukitest, mis on küll insenertehniline ime, kuid pole rahaliselt tulus. Selle lennukimudeli tagasivõtmisel on lisaks turult väljumisele oluline mõju lennufirmadele, Airbusile endale ja tööhõivele.
Lennundussektori kaks hiiglast on Ameerika Boeing ja Euroopa Airbus. Võitluses Boeinguga otsustas Airbus välja tuua suure kahekorruselise lennukiga A380, mis mahutab rohkem kui 500 reisijat ja mille ühikuhind on 445,6 miljonit dollarit.
Niisiis võttis Airbus riskantse hasartmängu, uskudes, et lennufirmad lähevad suurte lennukitega. Eeldati, et A380 on vastus kiiresti kasvavate turgude, näiteks Lähis-Ida ja Aasia nõudmistele. Selle tõestuseks on see, et Singapore Airlines ostis esimese ettevõttena A380, unustamata Emiratesi olulisi tellimusi.
2007. aastal esimese kommertslennu teinud A380 sattus aga delikaatsesse majanduslikku olukorda, kuna kogu maailmas oli just alanud suur majanduslangus. Majanduskriisi mõjud olid märgatavad kõigis sektorites, tarbimine langes järsult, mõjutades ka reise, lennufirmasid ja lennundustööstust.
Lennufirmad otsivad väiksemaid, tõhusamaid lennukeid
Nõudlus jumbo-reaktiivlennuki järele oli juba viimastel aastatel madal ja olukord A380 jaoks halvenes eriti siis, kui seda tüüpi õhusõidukite peamine ostja Emirates hakkas tellimusi tühistama. Jutt on kokku 337 A380 ühikust, 160 omandas Emirates. Need andmed näitavad, et suur sõltuvus ühest kliendist ei ole hea äristrateegia.
Kuigi suured lennukid nagu A380 on reisijate seas populaarsed, ei ole nad lennufirmade vajadustele vastanud. Ilmselt peavad lennufirmad A380 liiga suureks lennukiks. Ja kas siis, kui nii palju istekohti kandev lennuk on tühi või sellel on palju vabu kohti, kaob lendude majanduslik tasuvus.
Samuti ei saa unustada, et kütuse hinnatõus on lennufirmadele olulist mõju avaldanud. Seetõttu pole sellise kolossi nagu A380 tarbimine lennufirmade jaoks just odav.
Teine asjaolu, mis on aidanud kaasa A380 tühistamisele, on olnud lennufirmade suundumus osta väiksemaid lennukeid. Selles mõttes panustavad lennufirmad Airbus ja Boeing lennukitele, mille lennukaugus on sama, kuid mis suudavad vedada vähem reisijaid. Seega näitavad lennufirmad selget eelistust väiksematele ja kütusesäästlikumatele lennukitele.
Majanduslikud tagajärjed
Lisaks teguritele, mis on viinud A380 ebaõnnestumiseni, tasub hinnata ka selle mudeli tagasivõtmise tagajärgi. Otsus lõpetada nii suure projekti lõpetamine mõjutab oluliselt aktsiate hindu, tööhõivet ja majandust tervikuna.
Mõju hinnale
Üks esimesi tagajärgi mõjutab Airbusi aktsiate hinda. Investorid suhtuvad häid uudiseid sageli positiivselt, mis toob kaasa aktsiate väärtuse tõusu. Noh, mittetulusast projektist nagu A380 loobumist on investorid pidanud heaks uudiseks. Nii on investorid Euroopa lennunduse otsuse väga positiivselt vastu võtnud, mille tulemusel on Airbusi aktsiad olnud väga lähedal nende kõrgeimale ajaloolisele hindamisele (111,16 eurot aktsia kohta).
Teisalt tähistab lennundussektorit tihe konkurents Euroopa Airbusi ja Ameerika Boeingu vahel. Boeingi turuväärtus on aga palju suurem kui Airbusi oma, kahekordistades 85 000 miljonit eurot, milles Euroopa ettevõtet hinnatakse. Seetõttu otsustati selle kapitalisatsiooni erinevuse vähendamise strateegia osana muude meetmete hulgas lõpetada A380 tootmine.
Koondamised ja sulgemiskulud
Kuid A380 tootmise lammutamine ei saa Airbusi jaoks tasuta olema, mistõttu on see teinud erakorralise eraldise 463 miljoni euro väärtuses. Pidage meeles, et eraldised seisnevad tulevaste kohustuste täitmiseks mitme raha reserveerimises. Kuid millised on need kohustused, mille jaoks Airbus on nii olulise sätte teinud? Noh, vastus on, et lennundusettevõte peab kandma sulgemiskulusid.
Kolossaalse Airbusi lennuki lõppemisel on aga tööhõivele negatiivsed tagajärjed. See suur Euroopa projekt hõlmas arvukalt töötajaid tootmiskeskustes, mis asuvad Hispaanias, Prantsusmaal, Suurbritannias ja Saksamaal. Kõik see põhjustab töötajate ümberkorraldusi, mis toob kaasa tuhandeid koondamisi.