Hispaania edestab teisi maailma riike, kus on kiirraudteed, ja on esikohal riigina, kus elaniku kohta on ehitatud kõige rohkem kilomeetreid AVE-d, kuid ka riik kasutab seda infrastruktuuri kõige vähem .
Kiirliinid on Hispaanias arenenud alates 1992. aastast, kui AVE tegi esimese kommertsreisi Sevilla ja Madridi vahel. Hispaaniast on 2015. aastal saanud teine riik maailmas kiirraudteekilomeetrite läbimisel km-ga 3100 km-ga, vastavalt Adifi sõnul ainult Hiina taha 11 067 km-ga, selgub Rahvusvahelise Raudteeliidu andmetest.
Seega ei saavuta Hispaania selle transpordivahendi kasutamise osas sama liidripositsiooni ja on klassifikatsiooni viimasel positsioonil. Nende kiirliinide kasutamise korral on riigihangete ministeeriumi 2014. aasta andmetel 2014. aastal 29 miljonit reisijat ja neid on 11 530 reisijat AVE kilomeetri kohta . Võrreldes neid näitajaid Hiinaga, mis on esimene riik maailmas, kus on rohkem km kiirrööpaid, täheldame, et Hiinas on kõrgem kasutusintensiivsus, suhtarvuga 37 950 kasutajat, selgub kiirraudteede esitatud andmetest. Hiina raudteesüsteem (CRH). Teisest küljest on Hispaania võrgu tiheduse järjekorras taas juhtpositsioonil, arvestades seda Miljoni elaniku kohta 67 kilomeetrit. Päris suur erinevus Hiinaga, kus on ainult 8 kilomeetrit miljoni elaniku kohta. Maailma teine riik, kus elaniku kohta on kõige rohkem kilomeetreid, on Prantsusmaa 32 miljoni elaniku kohta, mitte poole vähem kilomeetreid elaniku kohta kui Hispaanias. Järgmistes riikides, Itaalias ja Jaapanis, elab vastavalt 23 ja 20 kilomeetrit miljoni elaniku kohta.
Nende andmete peamine tähelepanek on Hispaanias nii palju kilomeetreid kiirraudteesid ei ole piisavalt pendeldajaid. Kõrged piletihinnad mõjutavad negatiivselt selle transpordivahendi nõudlust, kuna kasutajad saavad valida teisi odavamaid transpordivahendeid. The nõudluse puudumine ja kõrged infrastruktuurikulud nad oletavad a madal kasumlikkus Hispaania raudteevõrgu jaoks.
Rakendusökonoomika Fondi (FEDEA) poolt läbi viidud kiire kiiruse rahalise tasuvuse uuringu kohaselt AVE on olnud üks halvemaid investeeringuid, kuna see pole olnud kasumlik ei ettevõtetele ega ühiskonnale. Hispaania vanim kiirliin, mis ühendab Madridi ja Sevillat, kogub mõnda ärikasum veidi üle 600 miljoni euro, samas kui 2013. aasta eurodes väljendatud investeerimiskulu on 5585 miljonit eurot. Seetõttu hõlmas Hispaania edukaima AVE-liini tegevusest saadav kasu 2013. aastal umbes 11% ehitus, pärast enam kui 20-aastast tegutsemist.
Sellele järeldusele rahalise tasuvuse kohta lisame ka projekti president Gonzalo Ferre tehtud avaldused Adif, Raudteetaristu haldaja, kes on kahtluse alla seadnud Hispaania pingutused kiirete infrastruktuuride valdkonnas. Nendel põhjustel, Adif on nende kahtluste lahendamiseks tellinud välise aruande.