Lennukiga liikumine muutub odavamaks. Odavate või odavlennufirmade areenile sisenemine on lennutööstust täielikult muutnud. Mis on odavate ettevõtete edu võtmed? Millel see edukas ärimudel põhineb?
Odavlennufirmade soodushinnad on äratanud avalikkuse huvi. Need atraktiivsed pakkumised on reisijate õhutranspordi pea peale pööranud. 2016. aastal valis Ryanair Euroopa enim reisijaid valinud lennufirma.
Need konkurentsivõimelised hinnad võimaldavad igasugustele tarbijatele juurdepääsu õhutranspordile. Ehkki on tõsi, et kuigi hinnad on madalamad, ei jõua mugavused ja teenuse kvaliteet ilmselgelt traditsioonilise lennufirma tasemeni.
On selge, et odavate ettevõtete edu põhineb nende hinnapoliitikal. Kuid nii odavate hindadega opereerimiseks peavad nad kulusid vähendama. Järgmisena paljastame, millistes aspektides nad minimeerivad selliste konkurentsivõimeliste hindadega töötamise kulusid.
Linnadest kaugemad lennujaamad ja tipptunnid
Nagu esmaklassilised lennufirmad, pakuvad odavad lennufirmad paljusid sihtkohti. Peamine on aga see, et odavlennufirmad pakuvad transporti linnadest kaugematesse lennujaamadesse. See on Ryanairi juhtum, kus selle asemel, et pakkuda lende Suurbritannia pealinnale lähemale Londoni Heathrow lennujaama, on lennud Londonist kaugemale Stanstedi lennujaama.
Seetõttu on kulude vähendamise strateegias lennujaam, kus see töötab, suure tähtsusega. Seda seletatakse seetõttu, et erinevate lennujaamade nõutavad tasud sisalduvad lõplikus hinnas, mille tarbija lennukipileti eest maksab.
Samuti mõjutavad lennuplaanid. Selles mõttes on kulude kokkuhoiuks hädavajalik töötada väljaspool tipptunde, aeg-ajalt väiksema liikluse ja seetõttu ka väiksema nõudlusega.
Kütuse optimeerimine
Vähetähtis tegur on kütus. Veelkord, võttes arvesse Ryanairi konkreetset juhtumit, täheldame, et kütuseelarve võib moodustada 37–41% tema tegevuskuludest. Odavlennufirmasid iseloomustab kütusekulu optimeerimine, jah, alati määrustega kehtestatud piirides.
Nafta hinna kõikumine mõjutab lennufirmasid ja ka vahetuskurssi, eriti Euroopa ettevõtteid, kuna kütuse hindadele viidatakse USA dollarites. Selleks on teatud ettevõtted, kes sõlmivad end naftahinna kõikumiste eest kaitsmiseks lepingud, mis tavaliselt sõlmitakse 18-kuuliseks perioodiks.
Hinnastrateegia ja lisakulud
Madal hinnapoliitika koos lisakuludega võib olla hea strateegia klientide ligimeelitamiseks. Seega maksab reisija pileti esialgsel piletihinnal mitmesuguste teenuste eest, nagu istekohtade valik, lisapagas, toit lennukis, kindlustusleping või pardakaardi printimine. Kui lisame need kulud pileti algsele hinnale, näeme, et kogu reisi maksumus on lähemal traditsioonilise lennufirma hindadele.
Personalikulude vähendamine
Teine peatükk, millele odavate ettevõtete ettevõtted oma ärimudeli rajavad, töötab väiksema personaliga, et personalikulud oleksid madalamad. Seega leiame vähem stjuardesse ja vähem piloote. Sellel poliitikal on aga ka oma puudused. Selles mõttes seisavad odavate ettevõtete ees kasvustrateegia ja personali puudumine võib olla komistuskiviks. Selle tõestuseks on see, et pilootide puudumisel on olnud juhtumeid, kus arvukad lennud tuli tühistada.
Ühte lennukitüüpi
Sama lennukimudeli kasutamine aitab muuta lennufirma kasumlikumaks. Nii ei pea piloote, stjuardesse ja mehaanikuid erinevate õhusõidukite käitamiseks koolitama, mis tähendab odavate ettevõtete jaoks märkimisväärset kokkuhoidu. Vastupidi, traditsioonilisemate lennufirmade lennukipark on palju mitmekesisem, erinevat tüüpi lennukitega.
Hind versus mugavus
On ilmne, et odavlennufirmaga lennates ei leia me traditsioonilise lennufirma mugavusi. Istmed on palju vähem mugavad ja meil on vähem ruumi. Odavlennufirmad on teadlikud, et nende reisijad eelistavad rahalist kokkuhoidu mugavuse asemel. Seega ei leia odava hinnaga ettevõtte lennukiklasside vahet, kuna kõik istmed on täpselt ühesugused.