Lennutööstuse kahjumid on juba praegu väga kahjulikud. Hinnanguliselt on see vahemikus 63–113 miljardit dollarit. Sektor on koronaviiruse mõju pärast väga mures.
Alates koroonaviiruse laienemise algusest maailmas on majandust tabanud rida stressirohkeid olukordi, mis on põhjustanud peamiste majandusagentide seas paanikat. Stress, millele on eelnenud halvatus, mida maailmamajandus praegu kogeb. Ja lihtsalt Hiina vaatepunktist vaadatuna on üks maailma peamisi majandusblokke - 17% maailma sisemajanduse koguproduktist (SKP) - juba kogenud üht suurimat majandustegevuse seiskumist oma ajaloos . Täpselt, alates Hiina kultuurirevolutsioonist, millest enam kui 40 aastat tagasi.
Olukord, mida me pole täpselt varem pidanud lahendama. Oleme silmitsi täiesti uue stsenaariumiga, mis on väga ärritunud ja segane ning milles olukorra ja isegi poliitika suhtes on haaratud ebakindlus. Kui aga mõni sektor on sellest olukorrast eriti mõjutatud, on just see sektor vastutanud viiruse levitamisele kogu planeedil. Tõepoolest, lennundussektor. Sektor, mis on praegu ja pärast Suurbritannia lennufirma Flybe pankrotti sattumist äärmiselt haavatavasse olukorda.
Kui vaatame olukorda ülemaailmsel tasandil, oleme tunnistajaks piiriblokaadile, mille eesmärk on pandeemia ohjeldamine kõikjal maailmas. See algas Hiinast, jätkus Euroopast ja nädal tagasi nägime seda koos Ameerika Ühendriikidega. Lennuliiklus on hetkel halvatud. Olukord, kus massilise hüsteeria ees on eri valitsuste võetud meetmed olnud ühiskonna sulgemine oma kodudes, võimaldades oma kodust lahkuda ainult elutähtsate või töökindlate inimeste jaoks.
Ja just see on peamine probleem. Oleme silmitsi olukorraga, kus nad on silmitsi kahe kriisistsenaariumiga: tervisliku ja majandusliku kriisistsenaariumiga. Olukord, millega me nagu varem mainisime, me pole kunagi varem silmitsi seisnud; vähemalt see ühiskond, mis täna maailmas eksisteerib. Sellepärast on tõhusate meetmete võtmata jätmine praegusel hetkel tõsises ohus. Ja seda on hoiatanud nii Rahvusvaheline Valuutafond (IMF) kui ka teised globaalsed organisatsioonid, sest kahjumite konsolideerumise korral võime olla silmitsi uue enneolematu majanduskatastroofiga.
Miljonärikaod sektorile
Nagu me varem mainisime, on lennundussektor, kui on sektorit, mida olukord eriti mõjutab. IATA (Rahvusvaheline Lennutranspordi Assotsiatsioon) andmetel võivad kogu lennutööstuse hinnangulised kahjud ulatuda 63–113 miljardi dollarini. Mõlemas stsenaariumis räägime miljonidollarilistest kahjudest, mille korral nende tulemuseks oleks vähemalt umbes 10% kogu lennuettevõtjate poolt 2019. aastal teenitud kasumist.
Kuid koroonaviiruse planeedil saavutatud edusammud on hinnangulised kahjud juba lähemal 113 000 miljonile dollarile kui 63 000 miljonile. Lisaks räägime asjaolust, et IATA, kes vastutab maailmas lennunduse esindamise eest, on juba 63 000 miljonit dollarit tagasi lükanud. Omalt poolt edastades ainult 113 000 miljoni dollari oma. Kahtlemata jätaks majanduslik mõju, mis selle andmise korral - ja suure tõenäosusega alles jättes - sellele silmapaistvale sektorile kustumatu jälje jätaks; mis on majanduse jaoks elulise tähtsusega.
Me räägime nii lennufirmade kui ka majanduse enda ajalukku jäävatest tagajärgedest. Selline on olukord, et lisaks stsenaariumile, kus katastroofid, nagu eelmine Thomas Cook, aset leidsid, paluvad lennufirmad valitsustelt abi, mis võimaldab neil vähemalt olukorda likviidsustagatistega päästa. Noh, kui neid nõudeid ei täideta, võib selliste kõrgete ülalpidamiskuludega sektori halvatus uputada ettevõtteid, põhjustades uute lennufirmade pankrotti, mis on praegu nööri otsas.
Me räägime asjaolust, et majanduslikus mõttes moodustavad IATA hinnangul lennundussektori jaoks kahjud viiendiku kogu eelmise aasta lennuettevõtjate nimekirjast saadavast kasumist. Teisisõnu kaob 20% kogu eelmise aasta jooksul lennundussektori teenitud kasumist kahe kuuga. Seetõttu nimetame kaotusi ajalooliseks katastroofiks, sest 2020. aasta jooksul on olukorrast väga raske üle saada, kui kaotused on sektoris juba algusest peale lohisemas.
Ainuüksi lennundussektorile nii tulus transatlantiliste marsruutide kärpimine on lennufirmades põhjustanud nõudlusšoki ja pakkumise, mida on väga raske vältida. Me räägime marsruutidest, mis annavad lennufirmade tuludeks sektorile igal aastal umbes 20 000 miljonit eurot kasumit. Arvestades nende liinide peatamist pärast seda, kui president Donald Trump kuulutas Euroopast saabuvate reisijate peatamise, ei teenita neid väga suure usaldusväärsusega tulusid; viies lennufirmad sellele 113 miljardi dollari suurusele "stop lossile" veelgi lähemale.
Lõõgastumine teenindusaegade poliisides kahjude piiramiseks
Kuid vaatamata olukorrale räägime stsenaariumist, mis võib olla isegi hullem kui see, mida me praegu näeme. Selles mõttes olid lennujaama poliitika tõttu kõik ettevõtted vaatamata stsenaariumile sunnitud järgima nn slotiapoliitikat. Selle poliitika eesmärk on, et lennufirmad ei kaotaks neid "teenindusaegu", mis pole midagi muud kui lennufirmade maandumis- ja õhkutõusmisõigused planeedi moodustavatel erinevatel lennujaamadel.
Nendest põhimõtetest tulenevalt peavad ettevõtted, et jätkata nende varaliste teenindusaegade kasutamist, hoidma vähemalt 80% oma lendudest õhus ja 20% lennujaamades. Nüüd räägime selles stsenaariumis tõsiasjast, et selle poliitika tõttu ei pidanud lennufirmad seisma silmitsi ainult kahjumisituatsiooniga, mis algusest peale kujutas endast koronaviiruse olukorda, vaid see sundis neid omakorda teil tekivad teenindusaegade eeskirjadest ja nõuetest säilitada neid tulevikus fantoomlende - reisijaid pole -.
Arvestades olukorda, võttis esimesena sõna Donald Trump. Mis teatas USA föderaalsest lennundusametist, FAA (ingliskeelse akronüümi korral), et teenindusaegade poliitika peatatakse kõigis riigi lennujaamades, võimaldades tühistada kõik lennud ja ka fantoomlennud nende õiguste kaotamise kahjuks. Sellest hoolimata andis Põhja-Ameerika president hoiatuse, et kui sama otsust ei järgita maailma erinevates lennujaamades, on ta sunnitud koos FAA-ga jätkama teenindusaegade poliitikat, kuna see oleks kahjulik Põhja-Ameerika lennufirmadele.
Enne hoiatust järgisid Euroopa ja ka ülejäänud Latami riigid Põhja-Ameerika presidendi samme ja kõrvaldasid teenindusaegade poliitika kõigis maailma lennujaamades. Nii on lennufirmade olukord leevendatud, kuigi rakendamine on väga lihtne. Võttes arvesse koronaviiruse kehtestatud stsenaariumi suhtes üleliigseid nõudeid, põhjustas see poliitika ainult lennuettevõtjate lämbumist, mõistes neid maksma kulusid, mis praegu ainult süvendavad kahjusid, mis juba iseenesest on koronaviirus meie majanduse ühes suuremas sektoris.
