UberX-teenus stardib Hispaanias seadustega, kohandudes kehtivate eeskirjadega ja tagades kontakti professionaalsete juhtide ja huvitatud kasutajate vahel; ainus linn, kellele see viimane rakendus on meeldinud, on vähemalt praegu Madrid.
Sellise piiratud alguse põhjus põhineb geograafilises plaanis madal VTC-litsentside kättesaadavus mis on praegu antud või muul viisil vajalik liisingluba juhiga sõidukitele: üks VTC-litsents iga kolmekümne taksoloa kohta; teiselt poolt minimaalne autopargi arv seitse sõidukit Turul tegutsemiseks seab see uue sisenemistõkke.
Lisaks on Uber Technologies, ettevõte, mis pakub klientidele mobiilirakendustarkvara kaudu seda eratranspordivõrku, jaganud kapitali kõrge kättesaadavusega tsoon - mis hõlmab M-30 ja lennujaama ringi ringi - ja veel üks piiratud juurdepääsuga, mis jõuab M-40 servani. Väljaspool neid teatud jaotisi ei saa kasutaja teenust kasutada.
Vaatamata nendele piiravatele alustustele tagab ettevõte selle autod on alguspunktis saadaval 3–7 minuti jooksul ja et keskmisel pealinnareisil suudab kasutaja säästa kuni 30%; Samamoodi vähendatakse lennuväljale sõites raha 40%. Tegelikult on määrad 0,10 eurosenti minutis ja 1,20 eurot läbitud kilomeetri kohta, samas kui teenuse miinimumtasu on 5 eurot ja sama summa eest isegi tühistamistasu.
Paralleelselt, UberX pakub muid kliendile suunatud teenuseid nagu võimalus oma soovitud muusikat oma Spotify kontoga panna, jagada eeldatavat saabumisaega ja marsruuti reaalajas, kasutada Paypalit ja jagada tariif mitme kasutaja kohta teenuse kohta.
Taksosektori reageerimine
The Madridi professionaalne taksoföderatsioon (FPTM) Ta on andnud Uberi platvormile märku, et annab viivitamatult teada, kui täheldab kehtivate õigusaktidega seotud eeskirjade eiramist. Omakorda Hispaania taksoföderatsioon (Fedetaxi) on seisukohal, et Uber tegutseb kiirustades ja ilma piisava laevastikuta; Lisaks kinnitab see uusim taksoorganisatsioon, et "see ei luba Uber Technologiesil Hispaanias lammutada sellist avalikku teenust nagu universaalne ja kõigile kodanikele võrdne takso". See on põhjus, miks see on Uberi tegevuse arengule väga tähelepanelik ja viib vajaduse korral äri kohtusse.
Kaardid on välja tõmmatud, sest kindel on see, et hoolimata takistustest, mida nii administratsioon kui ka taksod mobiilirakenduste ettevõttele panevad, soovib Uber end positsioneerida transpordi alternatiiv taskukohase hinnaga tagamine: eesmärk, mis huvitab nii üksikuid kasutajaid kui ka organisatsioone. Nagu see seletab Gerard Llobet, käsitletava teema ekspert, „taksosektoris, ebaefektiivsus ja kõrge hinnad nad rändavad vabalt ametivõimude heakskiidul. Pikas perspektiivis pole sellel mingit tähtsust, arvestades, et taksojuhi ametil on aegumiskuupäev ja autonoomse auto edusammud ennustavad selle kadumist järgmise kahekümne aasta jooksul ”.